| 发布日期：2025-04-12 02:50 点击次数：147 |
3月29日22时44分，安徽铜陵德上高速发生一起严重交通事故，一辆小米SU7高速碰撞后爆燃，致车内3名女大学生丧生。事件瞬间冲上热搜。
4月1日，“小米公司发言人”对事件做出回应。称事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，以116km时速持续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封闭自车道、改道至逆向车道。车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后驾驶员接管车辆进入人驾状态，持续减速并操控车辆转向，随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞，碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km。并将事故发生时的车辆数据提交给了警方。
4月1日晚，雷军发微博，称团队已经第一时间成立专项小组，30日赶赴现场，31日配合警方调取并提交车辆数据，称小米尚未接触到事故车，很多问题没法回答。但是承诺：无论发生什么，小米都不会回避！
同日，多家媒体报道了安徽铜陵官方对事件的回应。重点信息是事件属于单方责任事故，是道路交通事故，不属于安全生产事故，事件正在调查中。
三人死亡+智驾+小米SU7+雷军，事件的热度可想而知。对此，作为一个汽车媒体人，在事件尚未有定论之前，我想根据已知的信息，就事件本身跟大家探讨一下，我们该如何看待智驾。
从车的角度分析。小米发言人确认，车辆是小米SU7标准版，也就是没有激光雷达的版本，属于纯视觉方案。靠摄像头对障碍物进行感知的距离一般是100米，而在德上高速夜间没有路灯的情况下，其感知距离会更短。所以，车辆在发现“改道封闭”障碍物的时候距离可能已经非常近了。
